ఎయిర్క్రాఫ్ట్ యాక్సిడెంట్ ఇన్వెస్టిగేషన్ ప్రాసెస్లో ఇన్సైడ్

"స్వయంగా ఏవియేషన్ అంతర్గతంగా ప్రమాదకరం కాదు, కానీ సముద్రం కంటే గొప్పదైనది, ఏ నిర్భంధం, అసమర్థత లేదా నిర్లక్ష్యానికి భయంకరమైన క్షమాపణ ఉంది."

- కెప్టెన్ A. G. లాంప్ఫ్, బ్రిటిష్ ఏవియేషన్ బీమా గ్రూప్

ఎయిర్ ట్రాన్స్పోర్ట్ అసోసియేషన్ ప్రకారం, ఒక వ్యక్తి విమాన ప్రమాదంలో పాల్గొనకుండా ప్రతిరోజు 3,859 సంవత్సరాలు ఫ్లై చేయవచ్చు. ఇది CNN నివేదిక (2009 డేటా ఆధారంగా) ప్రకారం ప్రతి 1.4 మిలియన్ విమానాలకు ఒక ప్రమాదానికి దారితీస్తుంది.

ఎయిర్ ప్రయాణం నేడు సురక్షితంగా ఉంది, ప్రమాదంలో విచారణ భాగంగా కృతజ్ఞతలు. దుర్ఘటన పరిశోధకుల నుండి కనుగొన్న విషయాలు, వైమానికలో ముఖ్యమైన భద్రతా మెరుగుదలలు, పైలట్ డ్యూటీ ఇటీవలి మార్పులు మరియు మిగిలిన ప్రమాదానికి కారణమైన పైలట్ ఫెటీగ్ సమస్యను పరిష్కరించే మిగిలిన అవసరాలకు దారి తీస్తుంది. ఈ మార్పులు ప్రమాదాలు నివారించడం మరియు జీవితాలను రక్షించడం జరుగుతున్నాయి.

ప్రమాదం విచారణ ప్రక్రియ కాగితం మీద చాలా సులభం కానీ రాజకీయాలు, చట్టపరమైన చర్య, మరియు అంతర్జాతీయ తేడాలు, అలాగే వాతావరణం నుండి కఠినమైన భూభాగం లేదా పోస్ట్ ప్రమాదం నష్టం భౌతిక డిమాండ్ వంటి అస్పష్టమైన విషయాలు ద్వారా సంక్లిష్టంగా ఉంటుంది. క్రింద వివరించిన విధంగా, విమాన ప్రమాద పరిశోధనలో పాల్గొన్న అనేక పార్టీలు మరియు కారకాలు ఉన్నాయి.

ఇన్వెస్టిగేషన్లో ఎవరు పాల్గొన్నారు?

• IIC: ప్రతి విమాన ప్రమాదంలో పరిశోధకుడిగా-ఛార్జ్ లేదా IIC ఉంటుంది. మొత్తం విచారణ బాధ్యత సంస్థ లేదా సంస్థ.
• NTSB: యునైటెడ్ స్టేట్స్లో, నేషనల్ ట్రాన్స్పోర్టేషన్ సేఫ్టీ బోర్డు కొన్ని ప్రభుత్వ మరియు సైనిక ప్రమాదాల మినహా, విమాన ప్రమాద పరిశోధనకు అధికారం. వారి దేశీయ విధులకు అదనంగా, NTSB అధికారులు వారి అధిక స్థాయి అనుభవం మరియు జ్ఞానం ఆధారంగా విదేశీ ప్రమాదాల్లో సహాయపడతారు. ఇంకనూ, NTSB ఒక సంఘటన లేదా ప్రమాదంలో దర్యాప్తు చేయడాన్ని ఎంచుకోవచ్చు, ఎందుకంటే అవి ఏవియేషన్ భద్రతను మరింత పెంచటానికి అధ్యయనాలు పూర్తి చేయటానికి పరిశోధించవు.

• ICAO: ఇంటర్నేషనల్ సివిల్ ఏవియేషన్ ఆర్గనైజేషన్ ఒక దేశం యొక్క దర్యాప్తు బృందంపై ఎటువంటి అధికారం లేదు, కానీ అది రెండు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ దేశాలకు ప్రాతినిధ్యం వహించే ప్రమాదాలకు అనుసరించవలసిన ప్రమాణాలు మరియు ప్రోటోకాల్లను ఉత్పత్తి చేస్తుంది.
• FAA: FAA విమానం ప్రమాదాలు దర్యాప్తు చేయాలి అని కొంతమంది అనుకుంటున్నప్పటికీ, వారు అలా చేయలేరని అదృష్టవంతులు! భద్రతా సమస్యలు మరియు అవసరమైన చట్టపరమైన చర్యల గురించి తెలుసుకోవడానికి, ఏ నిబంధనలను విచ్ఛిన్నం చేయాలో మరియు సాధారణంగా, వారు గుర్తించడానికి ఎక్కువగా పాల్గొంటారు.

• స్థానిక పోలీస్ / ఫైర్ / మెడికల్ ఎగ్జామినర్స్: ఒక ప్రమాదంలో ఒక విమానాశ్రయంలో జరిగితే, విమానాశ్రయం యొక్క అత్యవసర ప్రణాళిక అమలులోకి వస్తుంది. స్పష్టమైన కారణాల దృష్ట్యా, స్థానిక అగ్నిప్రమాదము, పోలీసు లేదా వైద్య కార్యకర్త ఒక సంఘటన తరువాత జరిగిన సంఘటనలకు సాక్షులుగా ఉంటారు మరియు విచారణకు చాలా ముఖ్యమైనవి.
• FBI: ప్రమాదాలు జాతీయ భద్రత ఉల్లంఘన లేదా ఉగ్రవాదం సంఘటనలో ఉన్నప్పుడు FBI పాల్గొంటుంది.

ఇతరులు: దర్యాప్తునకు దోహదపడటం, సాక్ష్యంగా లేదా న్యూస్ మీడియా విషయంలో, లాజిస్టికల్ అదనంగా, ఇతర పద్ధతులు మరియు అధికారులు ఒక విచారణ ప్రక్రియలో ఒక విధంగా లేదా మరో విధంగా విచారణ ప్రక్రియలో పాల్గొనవచ్చు. ఈ ఇతర సమూహాలలో విమాన తయారీదారులు, విమాన నిర్వాహకులు, భీమా సంస్థలు, ప్రతి EPA, మీడియా లేదా స్వతంత్ర పరిశోధకులు మరియు కన్సల్టెంట్స్ ఉండవచ్చు.

ప్రమాద ప్రాముఖ్యతలు:

తీవ్రంగా వివరంగా జరిగే ప్రతి ప్రమాదానికి NTSB బహుశా దర్యాప్తు చేయలేనందున, వారు అత్యంత విలువైనది అయిన వారి సమయాన్ని వెచ్చిస్తారు. అందువల్ల, విమాన ప్రమాదాలు 'ప్రధాన విచారణ' నుండి 'పరిమిత విచారణ' వరకు నాలుగు విభాగాలుగా విభజించబడ్డాయి.

ఒక అతిపెద్ద వైమానిక సంస్థ, ముఖ్యమైన వ్యక్తులు లేదా తీవ్రవాదానికి సంబంధించి ప్రధాన దర్యాప్తు జరిగే అవకాశం ఉంది. ప్రజల మరియు వనరుల మొత్తం బృందం ప్రధాన దర్యాప్తునకు అంకితమైంది. పరిమిత విచారణ, మరోవైపు, ఎక్కువగా లైట్ ఎయిర్క్రాఫ్ట్ ప్రమాదాలు ఉంటాయి, వీటి కోసం NTSB ఆపరేటర్-సమర్పించిన నివేదికను సమీక్షించింది. ఎయిర్ సేఫ్టీ ఇన్వెస్టిగేటర్ గ్రాంట్ బ్రోఫీ ప్రకారం, "NTSB 6120.1 రూపంలో నివేదించబడిన సమాచారం ఆధారంగా పరిమిత ప్రమాదాలు సాధారణంగా వివిధ పక్షాలతో ఫోన్ ద్వారా దర్యాప్తు చేయబడతాయి."

సీన్లో

ప్రమాదం తగినంత పెద్దదిగా ఉంటే లేదా తగినంత ముఖ్యమైనది అయినట్లయితే, IIC ఒక "గో-టీం" ను ప్రారంభిస్తుంది, ఇది ఒక వాయు కారియర్ ప్రమాదం లాంటి ప్రమాదానికి స్పందించడానికి ముందుగా నిర్ణయించిన వ్యక్తుల సమూహం. "గో-టీమ్" సాధారణంగా IIC, ఒక NTSB బోర్డు సభ్యుడు మరియు వివిధ నిపుణులు, ప్రమాదానికి అనుగుణంగా ఉంటుంది. ఉదాహరణకు ఇంజిన్ విఫలమైన ప్రాథమిక సమాచారం ఉంటే, విమానం యొక్క ఇంజిన్ తయారీదారు మరియు ఇంజనీర్లు పాల్గొంటారు.

వారు సన్నివేశానికి రాకముందే, ఐఐసి అన్ని కార్యకలాపాలను నిర్వహిస్తుంది మరియు ప్రత్యేక విధులు ఇచ్చే కార్యాచరణ వ్యవస్థను ఏర్పాటు చేయడానికి పని చేస్తుంది. స్థానిక పోలీసులు, అగ్ని, మరియు రెస్క్యూ సమన్వయం చేయబడతాయి, ప్రమాదం సైట్ మరియు అవసరమైనప్పుడు అవసరమైన మీడియా కార్యక్రమాలు ఏర్పాటు చేయబడతాయి.

మొట్టమొదటి, బాధితులు మరియు సాక్షులు గుర్తించి సహాయం అందించారు.

శిధిలాలను అప్పుడు పరిశీలించారు, ఛాయాచిత్రాలు, వీడియో టేప్ మరియు సంరక్షించబడినది. కొన్ని సందర్భాల్లో, ప్రయోగశాల వద్ద మరింత పరిశీలించబడటానికి ఇది పంపబడుతుంది.

విచారణ సమయంలో, పరిశోధక సిబ్బందికి అపాయకరమైన పదార్థం మరియు ఇతర ప్రమాదాల్లో వినాశనాన్ని రక్షించడానికి చర్యలు తీసుకుంటారు. అప్పుడు పరిశోధకులు వారి అవసరాలను బట్టి వ్యక్తిగత అవసరాల మీద ఆధారపడి పని చేస్తారు.

ల్యాండింగ్ ప్రభావం, వేగం మరియు కోణం గుర్తించడానికి ఒక శిధిలాల విశ్లేషణ జరుగుతుంది. ప్రొపెలర్లు, విమాన పరికరాలు, మరియు కూడా ప్రయాణీకుల సీట్లు స్థితి ఏమి జరిగిందో గురించి చాలా పరిశోధకులు తెలియజేయవచ్చు.

తీర్పులు మరియు నివేదికలు

క్షేత్ర దర్యాప్తు పూర్తయిన తరువాత ప్రతి పక్షం ఆయా కార్యాలయాలకు తిరిగి వస్తుంది. విచారణకు ప్రతి పార్టీ సాధారణంగా దాని సొంత అన్వేషణలను మరియు ప్రమాద విశ్లేషణను డ్రాట్ చేసి, దానిని NTSB కి సమర్పించింది. NTSB ప్రతి రిపోర్ట్ను సమీక్షించి దాని స్వంత వ్యక్తిగత ప్రమాద నివేదికను పూర్తి చేస్తుంది. చివరకు, (కొన్ని సంవత్సరాల తరువాత ఒక ప్రమాదంలో), నివేదిక ఖరారు అవుతుంది. పబ్లిక్ సభ్యులు నిర్దిష్ట ప్రమాదాలు వివరాలను తెలుసుకోవడానికి ప్రమాదాల నివేదికల యొక్క NTSB డేటాబేస్ను శోధించవచ్చు.

NTSB విమాన ప్రమాదం నివేదికలు వైమానిక పరిశ్రమలో విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి. నివేదికలు క్షుణ్ణంగా ఉన్నాయి, మరియు మొత్తం కథను ఒక నిష్పక్షపాత దృక్పథం నుండి చేర్చడానికి NTSB దాని ఉత్తమంగా చేస్తుంది. NTSB ప్రతి నివేదికలో FAA, విమాన తయారీదారులు, ఎయిర్లైన్స్ మరియు ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోలర్లు వంటి పలు పార్టీలకు భద్రతా సిఫార్సులను కూడా అందిస్తుంది. ఈ సిఫార్సులు తరచూ FAA వంటి సంస్థల నుండి చర్యలను పెంచుతాయి, భవిష్యత్తులో ప్రమాదాలు నివారించడం మరియు చివరికి, జీవితాలను రక్షించడం.

సోర్సెస్:

• NTSB.com
• ఎయిర్క్రాఫ్ట్ యాక్సిడెంట్ ఇన్వెస్టిగేషన్, 2 వ ఎడిషన్ (2006), రిచర్డ్ హెచ్. వుడ్ మరియు రాబర్ట్ డబ్ల్యూ