ఎయిర్క్రాఫ్ట్ గరిష్ట స్థూల టేకాఫ్ బరువు (MGTOW)

FAA యొక్క హ్యాండ్బుక్ ఆఫ్ ఏరోనాటికల్ నాలెడ్జ్లో, మాక్స్ టేకాఫ్ బరువును "టేకాఫ్ కోసం గరిష్ట అనుమతించదగిన బరువు" గా నిర్వచిస్తారు. మరింత ప్రత్యేకంగా, గరిష్ట టేకాఫ్ బరువు రూపకల్పన మరియు పరీక్షా ప్రక్రియ సమయంలో విమాన తయారీదారులచే విమానంలో ఉంచబడిన పరిమితి. ఇది ఒక స్థిర బరువు.

ఇండస్ట్రీ జార్గన్

ఏవియేషన్ లో, MTOW గరిష్ట టేకాఫ్ బరువుకు చిన్నది. కొన్నిసార్లు ప్రజలు ఈ బరువును MGTOW లేదా గరిష్ఠ స్థూల టేకాఫ్ బరువుగా సూచిస్తారు. ఈ రెండు పదాలు మార్చుకోగలిగినవి. మరింత అరుదుగా, ఈ బరువును గరిష్ఠ బ్రేక్ విడుదల బరువుగా సూచిస్తారు.

గరిష్ట టేకాఫ్ బరువు లేదా గరిష్ట స్థూల టేకాఫ్ బరువు గరిష్ఠ స్థూల బరువుతో గందరగోళం చెందకూడదు, ఇది గరిష్ట బరువుగా ఉంటుంది, ఇది ఒక విమానం నిర్మాణాత్మకంగా నిర్వహించగలదు, రాంప్ మీద కూర్చో లేదా లేదో. విమానం కోసం గరిష్ఠ స్థూల బరువు ఎప్పుడైనా ఎప్పటికీ మించకూడదు. MTOW కొన్నిసార్లు మించి ఉండవచ్చు, కానీ సాధారణంగా ఒక ముఖ్యమైన మొత్తం కాదు. ఉదాహరణకు, రాంప్పై కూర్చొని ఉన్నప్పుడు ఒక విమానం విమానం ఎక్కించగలదు, అయితే ఈ బ్రేక్లను నిష్క్రమణ రన్వేలో విడుదల చేయడానికి ముందు ఈ బరువును తప్పించుకోవాలి.

ఆరంభంలో మరియు టాక్సీ సమయంలో విమానం ఇంధనను కాల్చేస్తుండటం వలన, టేకాఫ్ సమయంలో కంటే ప్రారంభంలో దానిపై కొంచం ఎక్కువగా బరువు ఉంటుంది.

ప్రాముఖ్యత

నిర్మాణాత్మక పరిమితుల కారణంగా, ఒక విమానం బరువు కోల్పోయేటప్పుడు కొంత బరువుకు పరిమితం చేయబడింది. ఈ బరువు మించిపోయినట్లయితే, విమానం నిర్మాణాత్మకంగా దెబ్బతిన్నది కావచ్చు లేదా అధ్వాన్నంగా, పూర్తిగా విజయవంతమైన టేకాఫ్ను పూర్తి చేయలేకపోతుంది.

విమానం డిజైనర్లు మరియు తయారీదారులు MTOW యొక్క ప్రాముఖ్యతకు తెలుసు. వారి వినియోగదారులకు, అధిక MTOW అనగా విమానం మరింత ఇంధనంతో వెళ్లగలదు మరియు సుదీర్ఘ శ్రేణిని కలిగి ఉంటుంది.

జాగ్రత్త వహించండి

ఒక విమానం గరిష్ఠ టేకాఫ్ కోసం సర్టిఫికేట్ అయినందున ఈ గరిష్ఠ బరువు వద్ద విమానం ఎల్లప్పుడూ బయటపడగలదని అర్థం కాదు. ఒక నిర్దిష్ట బరువు వద్ద టేకాఫ్ సురక్షితంగా నిర్ణయించడానికి ఒక విమానం కోసం అనేక వ్యక్తిగత కారకాలు పరిగణించాలి. ఒక పైలట్ టేకాఫ్ మరియు క్లైంబింగ్ పనితీరును గణించడం అవసరం, ఇది క్రింది వంటి ఇతర వేరియబుల్స్పై ఆధారపడి ఉంటుంది:

• ఎలివేషన్: ఎత్తైన ఫీల్డ్ ఎలివేషన్, గాలి సన్నగా ఉంటుంది. అధిక ఎత్తుల వద్ద ప్రదర్శనలో ఒక విమానం తగ్గుతుంది, అంటే పూర్తి పేలోడ్ సాధ్యపడదు.
• ఉష్ణోగ్రత: అధిక ఉష్ణోగ్రతలు కూడా విమాన పనితీరును తగ్గిస్తాయి మరియు తేలికైన బరువు అవసరం కావచ్చు.
• డెన్సిటీ ఆల్టిట్యూడ్: అధిక సాంద్రత ఎత్తు, ఒత్తిడి పీడనం ఎత్తులో సరికాని ఉష్ణోగ్రతకు, సరిగ్గా విమాన పనితీరు కోసం సరిదిద్దబడింది.
• రన్వే పొడవు మరియు ఉపరితలం: గరిష్ట టేకాఫ్ బరువుకు లోడ్ చేయబడిన ఒక విమానం దీర్ఘకాలిక రన్వే అవసరమవుతుంది, మరియు అదే విమానం కొన్ని పరిస్థితులలో తక్కువ రన్వేలో ప్రయాణించలేకపోవచ్చు.

• రన్వే గ్రేడియంట్: అప్-వాలుగా నడిచే ఎత్తైన రన్వేకి డౌన్-ఏటవాలు లేదా ఫ్లాట్ రన్వే కంటే ఎక్కువ దూరం ప్రయాణించే దూరం అవసరం మరియు భారీ విమానాలతో పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి.
• పవన శక్తి: తలనొప్పి ఎయిడ్స్ టేక్ ఆఫ్ ప్రదర్శన; ఒక tailwind అది పాడు.
• నిష్క్రమణ సమయంలో అవరోధాలు: చాలా భారీ విమానాలు చాలా మంచి ఎక్కి రేటు ఉండవు; అందువల్ల, నిర్దిష్ట టేక్యాఫ్ బరువు వద్ద విమానానికి అధిరోహణ ప్రవణత మరియు రేటును గణించడం చాలా ముఖ్యం. అడ్డంకులను అధిగమించడానికి ఒక అవసరమైన ఆరోహణ ప్రవణత చాలా భారీ విమానాల్లో సాధ్యం కాదు.