ఒక సాధారణ ఏవియేషన్ ట్రాఫిక్ నమూనాను ఎలా ఫ్లై చేయాలి

నియంత్రణ టవర్ ఏదీ లేనప్పుడు విమానాలు ఎలా బయలుదేరతాయి మరియు బయటకి వచ్చాయి? చిన్న కథ వారు ఒక దీర్ఘచతురస్రాకార ట్రాఫిక్ నమూనాను ఉపయోగించడం, నమూనాలో సాధారణ ప్రాంతాల్లో ప్రవేశించడం మరియు బయలుదేరడం మరియు రేడియో కాల్స్ చేసేటప్పుడు తెలిసిన ఎత్తులో గాలి ద్వారా ఊహాజనిత మార్గం ఎగురుతూ ఉండటం. అంతే. ఇది ఎక్కువ సమయం పని చేస్తుంది. ఇప్పుడు, ఇక్కడ ఎక్కువ సంస్కరణ.

లైట్ ఎయిర్క్రాఫ్ట్ ఒక విమానాశ్రయం చుట్టూ ఒక ట్రాఫిక్ నమూనా ఫ్లై భావిస్తున్నారు. చిన్న, కాని టవెర్డ్ రంగాల్లో, విమానాశ్రయాలలో ప్రవేశించటానికి అనుమతించబడతాయి మరియు అందంగా చాలా వారు వెళ్లవచ్చు. సాంకేతికంగా, వారు వృత్తాలు బదులుగా దీర్ఘచతురస్రాకారాలను తిప్పగలరు మరియు వారు కోరితే బ్యారెల్ రోల్స్ చేస్తున్నప్పుడు వారు ఫ్లై చేయగలరు మరియు (FAA ఆ సమస్యతో సమస్యను తీసుకోవడం మరియు పార్ట్ 91.13 ను ఇన్వోక్ చేస్తే మినహాయించి, ఇతరులు). కానీ (చాలామంది) పైలట్లు విమానాశ్రయాలలో మరియు బయటికి వెళ్లే ఒక ప్రామాణిక నమూనా ఉంది మరియు ఇది ఆరు విభిన్న భాగాలు, లేదా "కాళ్లు" తో దీర్ఘచతురస్రం.

• దర్శకత్వం: ఒక ప్రామాణిక ట్రాఫిక్ నమూనా ఎడమవైపుకు ఎగిరిపోతుంది, అంటే విమానం ఎడమ మలుపులు నమూనాలో చేస్తుంది. ప్రామాణికం కాని లేదా కుడి-మలుపు, నమూనాలు భూభాగం లేదా అడ్డంకులను నివారించడానికి ఉన్నాయి లేదా శబ్దం తగ్గింపు విధానాలకు, కానీ ప్రామాణిక నమూనా ఎడమవైపు ఉంటుంది.
• ఆల్టిట్యూడ్: నమూనా సుమారు 1,000 అడుగుల AGL, లేదా భూమి స్థాయి పైన, లేదా FAA ప్రచురించిన విమానాశ్రయం / సౌకర్యం డైరెక్టరీ కనిపించే సిఫార్సు ఎత్తులో వద్ద ఎగుర. ఈ ఎత్తులో అడ్డంకి క్లియరెన్స్, మైదానం మరియు శబ్దం తగ్గింపు విధానాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది. సముద్ర మట్టానికి ఒక విమానాశ్రయం కోసం, ట్రాఫిక్ నమూనా ఎత్తులో 1,000 అడుగుల MSL ఉంటుంది. 5,500 అడుగుల ఎత్తైన విమానాశ్రయము కొరకు, ట్రాఫిక్ నమూనా ఎత్తు 6,500 అడుగుల MSL ఉంటుంది (విమానం యొక్క అల్టిమీటర్ పై చదివినట్లు).

• గాలివేగ: అన్ని పైలట్లు ట్రాఫిక్ నమూనాలను కంటే ఎక్కువ 200 నాట్ల వేగంతో కట్టుబడి ఉండవలసిన అవసరం ఉంది మరియు సాధ్యమైనంత నమూనాలో ఇతర విమానాలను సరిపోల్చడానికి వేగం సర్దుబాటు చేయాలి.

ట్రాఫిక్ నమూనాను 6 భాగాలుగా విభజించవచ్చు: నిష్క్రమణ లెగ్, క్రాస్ విండ్ లెగ్, డౌన్ లెండ్ లెగ్, బేస్ లెగ్, ఫైనల్, అండ్ అప్వైండ్.

బయలుదేరే లెగ్

ఒక ఊహించుకోవచ్చు, నిష్క్రమణ లెగ్ విమాన నిష్క్రమణ తర్వాత కుడి ఎగురుతుంది మార్గం. నిష్క్రమణ లెగ్ సమయంలో, పైలట్ రన్వే సెంటర్ లైన్ నుండి నేరుగా మార్గం పైకి వెళ్తాడు, ఇది దృశ్యపరంగా అర్థం - విస్తరించిన సెంటర్లైన్ను నిర్వహించడానికి వెలుపల చూస్తున్నది - లేదా హెడ్డింగ్ ఇండికేటర్పై రన్వేను నిర్వహించడం ద్వారా. పైలట్ ఈ పొడిగించిన రన్వే సెంటర్ లైన్ ట్రాఫిక్ నమూనా ఎత్తులో కనీసం 300 అడుగుల చేరుకునే వరకు కొనసాగిస్తుంది. 1,000 అడుగుల MSL యొక్క ఒక ట్రాఫిక్ నమూనా ఎత్తులో, పైలట్ సుమారుగా 700 అడుగుల నమూనాలో క్రాస్వైండ్ లెగ్ తన మలుపు ప్రారంభమవుతుంది, టర్న్ అంతటా ఎక్కి మరియు

క్రాస్వైండ్ లెగ్

నిష్క్రమణ లెగ్ సమయంలో రన్ వే కు లంబంగా ఉన్న స్థానానికి 300 అడుగుల దిగువన ఉన్న నమూనా ఎత్తుకు చేరుకున్న తర్వాత మొదటి 90-డిగ్రీ పూర్తయిన తర్వాత క్రాస్ విండ్ కాలు ఏర్పడతాయి. పైలట్ క్రాస్ వెండ్ లెగ్ సమయంలో ఎత్తులో ఉన్న మార్గంలోకి ఎక్కి ఉండాలి. ఈ కాలు చాలా తేలికపాటి విమానాలు కోసం కొన్ని క్షణాల వరకు ఉంటుంది; రన్ వే నుండి సుమారుగా ఒక మైళ్ల దూరం వద్ద, పైలట్ నమూనా యొక్క దిగువ కాలికి మరొక మలుపు చేస్తుంది.

దిగువ లెగ్

అమలులో ఉన్న రన్వే నుండి ఒక-అర్ధ మైలు దూరం దూరంలో ఉన్న, పైలట్ రన్వేడ్ లెగ్ వైపు తిరుగుతుంది, ఇది రన్ వే కి సమాంతరంగా ఉంటుంది మరియు ల్యాండింగ్ దిశకు వ్యతిరేకం. విమానం "గాలితో" లేదా గాలి వీచే దిశలో ఉంటుంది. పైలట్ పేర్కొన్న నమూనా ఎత్తులో రన్వే యొక్క పొడవును సేకరిస్తుంది మరియు ల్యాండింగ్ కోసం ఆకృతీకరించడానికి ప్రారంభమవుతుంది, బహుశా "ల్యాండింగ్" చెక్లిస్ట్ను పూర్తి చేసి, ఫ్లాప్లను జోడించడం మరియు / లేదా గేర్ డౌన్ మరియు ఈ దశలో లాక్ అవుతుందని భరోసా.

అబెరం (90 డిగ్రీల లంబంగా) ల్యాండింగ్ పాయింట్, లేదా డౌన్ రన్పై రన్వే యొక్క నిష్క్రమణ ముగింపు, పైలట్ శక్తిని తగ్గించి, క్రమంగా సంతరించుకుంటుంది.

బేస్ లెగ్

రన్వే యొక్క విధానం ముగింపు నుండి 45 డిగ్రీ పక్కన, దాటినప్పుడు, దిగువ స్థాయిలో మరియు దిగువపై ఉన్న స్థానం పైలట్ ల్యాండింగ్ రన్వేకు మళ్లీ లంబంగా, బేస్ లెగ్కు ఒక మీడియం బ్యాంక్ టర్న్ను ప్రారంభించాలి. అవసరమైతే ఫ్లాప్లను జతచేసే సమయంలో పైలట్ సంతతికి చెందిన ఒక సాధారణ స్థాయి వద్ద తన సంతతికి కొనసాగుతుంది. ల్యాండింగ్ రన్వే నుండి 90-డిగ్రీ పాయింట్ వద్ద, పైలట్ నమూనా యొక్క చివరి లెగ్కు మారుతుంది.

ఫైనల్ లెగ్

విమానం యొక్క ఆకృతీకరణ, గాలి కదలిక, ఎత్తు, మరియు సంతతి శాతం గమనించాల్సిన పద్ధతిని తుది దశలో ఉంచాలి. సరైన గ్లైడ్ మార్గంలో, పైలట్ నిర్దిష్ట విమానం కోసం సిఫార్సు చేయబడిన ఎయిర్ఫోర్స్లో ఉంటుంది, ఇది ఒక మోస్తరు రేటుతో మరియు సాధారణ స్థితిలో ఫ్లాప్లు మరియు గేర్లతో అవసరమైన భూమికి అవసరమవుతుంది. నమూనా చివరి దశలో, పైలట్ ల్యాండింగ్ కోసం రన్వే వరకు అన్ని మార్గం పడుట.

లెగ్ అప్గ్రేడ్

విధానం సమయంలో, అనేక విషయాలు జరగవచ్చు, ఇది ఒక పైలట్ చుట్టూ తిరగడం లేదా "తప్పిపోయిన విధానం" అమలు చేయగలదు. రన్వేపై మరో విమానం, అస్థిర విధానం లేదా వేక్ అల్లకల్లోలం ఉండటం అనేది ఒక పైలట్ భూమిని ఎన్నుకుంటారని అర్థం కాగలదు, కానీ ఒక తప్పిపోయిన విధానం లేదా ప్రయాణంలో అమలు అవుతుంది, ఈ సందర్భంలో పైలట్ పూర్తి (లేదా బయలుదేరడం) శక్తిని జోడిస్తుంది, భూమి నుండి దూరంగా వెళ్లి, మరియు ఆరోహణను కోసం విమానం పునర్నిర్మాణానికి. ఈ సమయంలో, పైలట్ నమూనా యొక్క సరిహద్దు భాగం లో చేరాలి, ఇది రన్ వే యొక్క కుడివైపుకు (ప్రామాణికమైన ఎడమ నమూనా కోసం) కొద్దిగా ఆఫ్సెట్గా ఉంటుంది.

అప్పుడప్పుడు కాలు కాలిబాట కాలు వైపు తిరుగుతూ ఒక స్థానం వరకు ఎగురుతుంది.

నమూనాకు ఎంట్రీ

ఒక ట్రాఫిక్ నమూనాలోకి ప్రవేశించడం, సాధ్యమైనప్పుడు, 45-డిగ్రీ పాయింట్ నుండి క్రిందికి కాలికి చేరుకుంటుంది, మధ్య ఫీల్డ్ పాయింట్ చుట్టూ నమూనా యొక్క దిగువ దిశలో చేరడం లేదా పైలట్ను ఆకృతీకరించడానికి కనీసం తగినంత సమయాన్ని సాధారణ విధానం కోసం విమానాలు.

సరళిని నిష్క్రమించడం

నమూనా నుండి బయలుదేరడం, వీలైతే, నిష్క్రమణ లేదా కాలిబాట నుండి బయటికి వెళ్లండి, నేరుగా లేదా 45-డిగ్రీల కోణంలో క్రాస్ వైండ్ లెగ్లో నమూనా యొక్క దిశలో.

గమనిక: ఇవి మాత్రమే మార్గదర్శకాలు.నాన్-టవర్లు కలిగిన విమానాశ్రయాల వద్ద వచ్చే రాకపోకలు తరచూ అన్ని దిశల నుండి వస్తాయి, మరియు బయలుదేరేవారు తరచుగా పైలట్ ఎంచుకున్న ఏ దిశలోనూ బయలుదేరుతారు. అన్ని సందర్భాల్లోనూ ట్రాఫిక్ను వెలుపలికి, బయటికి గుర్తించడంలో జాగరూకతతో జాగ్రత్త వహించాలి. అన్ని సమయాల్లో జాగ్రత్తగా ఉండండి మరియు సకాలంలో రేడియో కాల్స్ చేయండి.

ఆధారము: FAA ఎయిర్ప్లేన్ ఫ్లయింగ్ హ్యాండ్బుక్