ADS-B మరియు NextGen ఎయిర్ ట్రాఫిక్ సిస్టం

జాతీయ గగనతల వ్యవస్థ అభివృద్ధి చెందుతున్నప్పుడు, FAA అనేక కొత్త సాంకేతిక పరిజ్ఞానాలను ఉపయోగించుకుంటుంది. FAA యొక్క NextGen కార్యక్రమంలో అమలు చేయబడుతున్న ప్రాధమిక వ్యవస్థలలో ఒకటి ADS-B, ఇది ఆటోమేటిక్ డిపెండెంట్ సర్వైలెన్స్-బ్రాడ్కాస్ట్ కొరకు ఉంటుంది. కార్యకలాపాలను ప్రయోగాత్మకంగా చేయడానికి, FAA, జాతీయ వాయుసేన వ్యవస్థలోని అన్ని విమానాల కోసం నావిగేషన్ యొక్క ప్రధాన వనరుగా ADS-B ను అమలు చేస్తుంది. ADS-B యునైటెడ్ స్టేట్స్లో ఇప్పటికే చాలా కార్యకలాపాలు నిర్వహిస్తున్నప్పటికీ, ఇబ్బందులు మరియు ఖర్చులు గురించి ఇంకా ప్రశ్నలు ఉన్నాయి.

ADS-B పాత్ర

సమీప భవిష్యత్తులో, ఏవియేషన్ పరిశ్రమను ఉచిత ఫ్లైట్ ఆలోచనను ఆమోదించమని అడుగుతారు, ఇది ADS-B వాడకం ద్వారా ఎయిర్ ట్రాఫిక్ రద్దీని తగ్గిస్తుంది. ADS-B వ్యవస్థ పైలట్ మరియు కంట్రోలర్ పనితీరును తగ్గిస్తుంది మరియు విమానంలో మరింత ధన రౌటింగ్ను అందిస్తుంది మరియు బోర్డులో డబ్బు మరియు సమయం ఆదా చేస్తుంది.

సంవత్సరాలు, యునైటెడ్ స్టేట్స్ లో ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోల్ సిస్టమ్ అసమర్థతలను ఎదుర్కొంది. వ్యవస్థ వినియోగదారుల డిమాండ్ పెరుగుదల అలాగే ఆలస్యం కొనసాగుతోంది.

2009 నివేదికలో FAA ఇలా పేర్కొంది, "NextGen లేకుండా స్కైస్లో గ్రిడ్లాక్ ఉంటుంది. 2022 నాటికి, FAA ఈ వైఫల్యం U.S. ఆర్ధికవ్యవస్థను 22 బిలియన్ డాలర్లను కోల్పోయిన ఆర్థిక కార్యకలాపాలకు ఖర్చు చేస్తుందని అంచనా వేసింది. వాయు రవాణా వ్యవస్థ రూపాంతరం చెందకపోతే ఆ సంఖ్య 2033 నాటికి $ 40 బిలియన్లకు పెరుగుతుంది."

ADS-B వ్యవస్థ పాత్ర విస్తృతమైనది. ఈ వ్యవస్థ ఖచ్చితమైన, నిజ-సమయ సమాచారంతో కంట్రోలర్లు మరియు పైలట్లను అందించడానికి అత్యంత ఖచ్చితమైన GPS ఆధారిత మైదానం మరియు వాయు నిఘాను ఉపయోగిస్తుంది. ఈ డేటా, రాడార్ కంటే మరింత ఖచ్చితమైనది, విమానం మధ్య విభజనను తగ్గించడానికి, భద్రతను పెంచడానికి మరియు విమానాలు కోసం మరింత ప్రత్యక్ష మార్గాలను అందించడానికి ఉపయోగించవచ్చు. అంతేకాకుండా, వాస్తవిక ట్రాఫిక్ మరియు వాతావరణ విధులు విమాన డెక్లో అందించబడతాయి, కొన్ని సందర్భాల్లో ఆపరేటర్కు ఎటువంటి ఖర్చు ఉండదు.

ADS-B విమానాల ఆధారిత ట్రాన్స్పాండర్ (మోడ్ S), గ్లోబల్ నావిగేషన్ ఉపగ్రహ వ్యవస్థ (GNSS), మరియు గ్రౌండ్ స్టేషన్లను ఎత్తు, వేగం మరియు విమానం కొరకు గుర్తించడానికి ఉపయోగించుకుంటుంది. ఈ సమాచారం తరువాత విమానం నుండి విమానం వరకు మరియు విమానం నుండి నియంత్రిక లేదా గ్రౌండ్ స్టేషన్ వరకు, ఏ ఇతర పాల్గొనే పార్టీలతో పాటు ప్రసారం చేయబడుతుంది.

భద్రత ప్రమాదాలు

మొత్తం, ADS-B వ్యవస్థ మా వాయువ్య వ్యవస్థ యొక్క భవిష్యత్తు కోసం ఒక ప్రధాన అభివృద్ధి. కానీ ప్రమాదం లేకుండా కాదు. ప్రస్తుత రాడార్ వ్యవస్థ ఎక్కువగా రిస్క్-రహిత, ఖచ్చితమైన నావిగేషనల్ సిస్టంతో పూర్తిగా నూతన వ్యవస్థకు తరలింపు విశ్వసనీయత, భద్రతాపరమైన నష్టాలు మరియు వ్యయం యొక్క ప్రశ్నలను తెస్తుంది. ఆ ప్రశ్నలు మరియు నష్టాలు ఏమిటి, మరియు వారు ఆమోదయోగ్యమైన స్థాయికి తగ్గించబడ్డారా?

FAA తుది ఫలితం సాటిలేని సురక్షితమైన, మరింత సమర్థవంతమైన విమాన ప్రయాణ వ్యవస్థ అని నిరూపించగా, వారు తమ వైఖరిని తగ్గించేందుకు పరిశోధన నిర్వహించారు, వారు భద్రత నుండి ప్రోగ్రామ్ను పరిశీలించడానికి మరియు మళ్ళీ పరిశీలించడానికి కొనసాగించాలి దృష్టికోణం. ఏ కొత్త వ్యవస్థ అమలు అనేది తెలియని లోపాలు మరియు ప్రమాదాలు తెచ్చే అవకాశం ఉంది. ADS-B కొరకు, ఈ ప్రమాదాలు:

• శిక్షణ మరియు మానవ కారకాలు
• GPS వైఫల్యం
• ఏవియానిక్స్ పొరపాట్లు
• భద్రతా సమస్యలు

ఈ సమస్యలు ఇంకా పూర్తిగా పరిష్కారం కావు, కానీ ప్రమాదాలు మరియు చర్యలు సాధ్యమైనంత వరకు వారి ప్రమాదాన్ని తగ్గించటానికి వారు గుర్తించారు. ఒక 2000 అధ్యయనం మొత్తం వ్యవస్థకు సంబంధించి ఒక విలక్షణ వ్యవస్థ భద్రత పూర్వ సన్నివేశాన్ని పూర్తి చేసింది మరియు అవశేష ప్రమాదం "ఆమోదయోగ్యమైన స్థాయికి నియంత్రించబడుతుంది" అని గుర్తించింది.

ADS-B అభివృద్ధి ప్రారంభంలో, ADS-B యొక్క అవసరమైన పరిశోధన మరియు ప్రాథమిక ప్రమాదం విశ్లేషణకు FAA తో భాగస్వామ్యంలో క్యాప్స్టోన్ సిస్టం సేఫ్టీ వర్కింగ్ గ్రూప్ స్థాపించబడింది. నిర్ణయించిన ప్రమాదాలు ఈ క్రింది విధంగా ఉన్నాయి:

మానవ కారకాలు

• పరిస్థితుల అవగాహన గందరగోళం మరియు నష్టం
• ఏవియానిక్స్ యొక్క తగని ఉపయోగం
• పైలట్ విధానపరమైన లోపాలు
• ATC తో సమన్వయ సమస్యలు
• చాలా "హెడ్స్-డౌన్" సమయము వలన పరిస్థితుల యొక్క అవగాహన కోల్పోవటం

గ్రౌండ్ సిస్టమ్ ప్రమాదాలు

• అమరిక లోపాలు
• కమ్యూనికేషన్ కోల్పోవడం
• పొరపాట్లను

ఏవియానిక్స్ వైఫల్యం

GPS లోపాలు

వాతావరణం, ట్రాఫిక్ మరియు భూభాగపు లోపం

• కవరేజ్ లేకపోవడం
• పరిమితమైన భవిష్యత్
• పరిమిత నివేదిక స్టేషన్లు

భద్రతా దుర్బలత్వం

• స్పూఫింగ్, జామింగ్ మరియు మాస్కింగ్

చాలా వరకు, ఈ నష్టాలు పరిశోధన చేయబడ్డాయి, విశ్లేషించబడ్డాయి, తగ్గించబడ్డాయి మరియు ఆమోదించబడ్డాయి. కానీ ADS-B తో ముడిపడిన అతి పెద్ద ప్రమాదాలలో ఒకటి ఇప్పటికీ ఉంది: మానవ లోపం. అతను లేదా ఆమె ఉపయోగిస్తున్న పరికరాన్ని పైలట్ పూర్తిగా అర్థం చేసుకోకపోతే, వ్యవస్థ ప్రయోజనం కోసం బదులుగా ప్రమాదం అవుతుంది. ఆధునిక ఏవియానిక్స్ వ్యవస్థలకు లోతైన శిక్షణ మరియు ఆపరేటర్లకు సురక్షితంగా ఉపయోగించడం కోసం అవగాహన అవసరమని స్టడీస్ సూచిస్తున్నాయి మరియు అనేక ఆపరేటర్లు స్వయంగా ADS-B తో సురక్షితంగా ప్రయాణించే శిక్షణను స్వయంగా స్వీకరించరు.

2020 నాటికి ADA-B ద్వారా అన్ని విమానాల కోసం FAA యొక్క ADS-B అధికారం అధునాతన ఏవియానిక్స్ మరియు మానవ లోపంతో ముడిపడివున్న వ్యయాలు మరియు ప్రమాదాలు పెరుగుతుంది.

ADS-B ని ఉపయోగిస్తున్న సమయంలో అధిక తలలు-డౌన్ సమయం సంభవించేటట్లు, కామన్వెల్త్ అవగాహనను తరచుగా కోల్పోవచ్చని మరియు ఒక ప్రమాదంలో అరుదుగా ఉన్నప్పటికీ, ఫలితంగా జరిగే ప్రమాదం బహుశా విపత్తు అవుతుంది. ఇది ఎఫ్ఎస్ఎస్-బి వినియోగదారులకు సమస్యగా కొనసాగుతున్న స్థిరమైన ప్రమాదం, ఇది ఎగురుతున్న ప్రపంచానికి బాగా తెలిసినదిగా ఉంటుంది. ఈ ప్రమాదాన్ని శిక్షణ మరియు అవగాహన ద్వారా వీలైనంత తగ్గించడానికి పైలట్లు బాధ్యత వహించాలి.

అన్ని చెప్పబడింది మరియు పూర్తి చేసినప్పుడు, ADS-B అనేది దేశం యొక్క వాయుసేన వ్యవస్థకు సురక్షితమైన, సమర్థవంతమైన అదనంగా ఉంది. కానీ ఏ నావిగేషన్ సాయం లేదా ఏవియానిక్స్ వ్యవస్థ వంటిది, దాని ఆపరేటర్ వలె ఇది సురక్షితంగా ఉంది.