ఎలా ADS-B వర్క్స్: ఎ లుక్ ఆన్ ఫౌండేషన్ ఆఫ్ నెక్స్ట్జిన్

అవలోకనం

ADS-B అనేది FAA యొక్క నెక్స్ట్ జనరేషన్ ట్రాన్స్పోర్టేషన్ సిస్టమ్ (NextGen) పునాది. దేశం యొక్క వాయు ప్రదేశ వ్యవస్థ మరింత సమర్థవంతమైనదిగా మార్చటానికి ఇది అభివృద్ధి చేయబడింది. ఎయిర్ ట్రాఫిక్ వ్యవస్థ NextGen అమలు ద్వారా చాలా అవసరమైన ఆధునికీకరణ ప్రణాళిక చేయబడుతుంది, మరియు ADS-B ప్రాథమిక భాగం.

ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోలర్లకు ఖచ్చితమైన విమాన స్థాన సమాచారాన్ని అందించడం ADS-B యొక్క ప్రధాన పాత్ర. ఇది సంవత్సరాలుగా ఉపయోగంలో ఉన్న రాడార్ పై ఒక అడుగు.

ADS-B అనేది ఆటోమేటిక్ డిపెండెంట్ సర్వైలన్స్-బ్రాడ్కాస్ట్ కొరకు ఉంటుంది. ఇది ఎయిర్పోర్ట్ ట్రాఫిక్ కంట్రోలర్లకు మరియు ఇతర పాల్గొనే విమానాలకు నిరంతరం విమాన సమాచారాన్ని ప్రసారం చేయడానికి GPS ఉపగ్రహ సంకేతాలను ఉపయోగిస్తుంది. ఏవియేషన్ పరిశ్రమ ఎన్నడూ చూడని అత్యంత ఖచ్చితమైన పర్యవేక్షణ వ్యవస్థ ADS-B. ఇది మరింత ప్రత్యక్ష మార్గాలను ఫ్లై చేయడానికి, రద్దీని తగ్గించడం, కార్బన్ ఉద్గారాలను తగ్గించడం మరియు ఎయిర్క్రాఫ్ట్ ఆపరేటర్ల సమయాన్ని మరియు డబ్బును ఆదా చేస్తుంది.

భాగాలు

• GNSS శాటిలైట్ కాన్స్టలేషన్: ADS-B ఉపగ్రహ ఆధారిత వ్యవస్థ. డేటా ఉపగ్రహాల నుండి విమానం యొక్క ఆన్బోర్డ్ GPS పరికరాలకు నిరంతరంగా పంపబడుతుంది, అది వ్యాఖ్యానించబడుతుంది మరియు తరువాత ADS-B గ్రౌండ్ స్టేషన్లకు పంపబడుతుంది.
• గ్రౌండ్ స్టేషన్లు: ఉపగ్రహ సమాచారాన్ని స్వీకరించడానికి మరియు ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోల్ స్టేషన్లకు డేటాని ప్రసారం చేసే సంయుక్త రాష్ట్రాలలో కనీసం 700 గ్రౌండ్ స్టేషన్లు ఉంటాయి.
• IFR సర్టిఫైడ్, WAAS- ఎనేబుల్ GPS రిసీవర్: ADS-B పనిచేయడానికి అనుకూల GPS సంగ్రాహకంలో విమానం కలిగి ఉండాలి.
• ఒక మోడ్ S ట్రాన్స్పాండర్తో లేదా ఒక 978 MHz యూనివర్సల్ యాక్సెస్ ట్రాన్సర్వియర్ (UAS) తో ఉన్న 1090 MHz ఎక్స్టెండెడ్ స్క్విట్టర్ లింక్ ఇప్పటికే ఉన్న ట్రాన్స్పాండర్తో ఉపయోగం కోసం: రెండవ ఎంపిక యునైటెడ్ స్టేట్స్లో 18,000 అడుగుల దిగువ ఉన్న విమానం కోసం అందుబాటులో ఉంది.

అది ఎలా పని చేస్తుంది

ఉపగ్రహాల సంకేతాలు మరియు విమాన ఏవియోనిక్స్ వ్యవస్థలను ఉపయోగించి ADS-B పనిచేస్తుంది, విమానం డేటాను అర్థం చేసుకోవటానికి మరియు ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోలర్లకు నిరంతర ప్రాతిపదికన మరియు దాదాపు వాస్తవ కాలంలో ప్రసారం చేయడానికి. ఉపగ్రహ సిగ్నల్స్ విమానం GPS రిసీవర్ ద్వారా వ్యాఖ్యానించబడతాయి. విమానం యొక్క స్థానం, వేగం, ఎత్తు మరియు 40 ఇతర పారామితులపై చాలా ఖచ్చితమైన చిత్రాన్ని రూపొందించడానికి ADS-B సాంకేతిక పరిజ్ఞానం మరియు ఇతర డేటాను విమానం ఏవియానిక్స్ నుండి తీసుకుంటుంది. ఈ డేటా గ్రౌండ్ స్టేషన్కు ప్రసారం చేయబడుతుంది మరియు తరువాత ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోలర్స్కు పంపబడుతుంది.

ఈ ప్రాంతంలోని ఇతర సరిగా సన్నద్ధమై ఉన్న విమానాలు కూడా సమాచారాన్ని అందుకుంటాయి, పైలట్లకు అవసరమైన అవగాహన పెరుగుతుంది.

ADS-B యొక్క రెండు వేర్వేరు విధులు ఉన్నాయి: ADS-B లో మరియు ADS-B అవుట్.

• ADA-B అవుట్ అనేది FAA ప్రసంగించిన మొదటి మరియు ప్రధాన విధి. ADS-B సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉన్న ఒక విమానం ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోలర్లకు మరియు ఇతర ADS-B సన్నద్ధమైన విమానాలకు దాని స్థానం, వేగం మరియు ఎత్తును ప్రసారం చేసే సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంది. ఒక FAA ఆదేశం ప్రకారం, ప్రస్తుతం ట్రాన్స్పిన్డర్కు అవసరమైన వాయుప్రసారంలో ప్రయాణించే అన్ని విమానాలను జనవరి 1, 2020 ముందుగా ADS-B సామర్థ్యాలను కలిగి ఉండాలి.
• ADS-B లో ఒక వైకల్పిక సామర్ధ్యం మిగిలి ఉంది - కనీసం ఇప్పుడు. ADS-B సామర్ధ్యం లో విమానం కాక్పిట్ ప్రదర్శనలో నిజ సమయంలో ట్రాఫిక్ మరియు వాతావరణ సమాచారాన్ని పొందటానికి అనుమతిస్తుంది. ప్రస్తుత TCAS వ్యవస్థల కంటే మరింత ఖచ్చితమైన డేటా మరియు మరింత డేటా పారామితులను అందిస్తుంది, ADS-B నేటి పనితీరులో నేటి ట్రాఫిక్ వ్యవస్థల పైన మరియు దాటి పోతుంది (TCAS వంటిది). ఉదాహరణకు, TCAS విమానం నుండి నిలువుగా ఉండే దూరాన్ని ప్రదర్శిస్తుంది కానీ పార్శ్వికం కాదు. ADS-B లో, ఇతర పాల్గొనే విమానాల యొక్క వేగాన్ని, స్థానాలను, ఎత్తు మరియు వెక్టర్లను ప్రదర్శిస్తుంది, అనేక ఇతర డేటాతో పాటుగా.

లోపాలు మరియు పరిమితులు

ప్రస్తుతం, ADS-B కొరకు అతి పెద్ద పరిమితి దేశంలోని దాదాపు ప్రతి విమానంలో కావలసిన సామగ్రిని ఇన్స్టాల్ చేసే ఖర్చు. కార్యక్రమం సురక్షితమైన మరియు మరింత సమర్థవంతమైన చేస్తుంది, చాలా విమాన విభాగాలు మరియు సాధారణ విమానయాన పైలట్లు ఖర్చులు సమర్థించడం కష్టంగా సమయం కలిగి ఉంటాయి.

ADS-B చాలా తక్కువ వ్యవస్థ లోపాలను కలిగి ఉంది; దీనికి భిన్నంగా, దాని విశ్వసనీయతకు ఇది ప్రసిద్ధి చెందింది. ఏ మానవ నిర్మిత వ్యవస్థ అయినా ఫూల్ ప్రూఫ్ కాదు, మరియు కొందరు నిపుణులు ADS-B (మరియు సాధారణంగా GPS) హాకర్లు లేదా GPS జామింగ్ వంటి వ్యవస్థ అవస్థాపన దాడులకు గురవుతుందని పేర్కొన్నారు. అదనంగా, ADS-B GNSS వ్యవస్థపై ఆధారపడటం వలన, టైమింగ్ దోషాలు మరియు ఉపగ్రహ వాతావరణ లోపాల వంటి సాధారణ ఉపగ్రహ లోపాలు ADS-B ను ప్రభావితం చేస్తాయి.

ప్రస్తుత స్థితి

FAA ప్రకారం, సంస్థ అన్ని నెట్వర్క్ ADS-B సెన్సార్లను పూర్తి చేసింది. ఈ స్టేషన్లు 28 ట్రాకాన్ సౌకర్యాలపై ADS-B సౌకర్యవంతమైన విమానాలకు వాతావరణ సేవలు మరియు ట్రాఫిక్ సమాచారాన్ని అందిస్తాయి. 230 ATC సౌకర్యాలలో, 100 కి పైగా ప్రస్తుతం ADS-B ను ఉపయోగించుకున్నాయి, మిగిలినవి పూర్తిగా 2019 నాటికి అమలవుతాయని భావిస్తున్నారు. FAA తన ఆదేశాల ప్రకారం, నియమించబడిన వైమానిక ప్రాంతంలోని అన్ని విమానాలను జనవరి 1, 2020 నాటికి ADS-B అవ్వాలి.

ప్రాక్టికల్ యూజ్

వివిధ ఎయిర్క్రాఫ్ట్ మరియు ఆపరేటర్ల కోసం అవసరమైన ప్రత్యేకమైన పరికరాలపై అనిశ్చితి కేంద్రీకృతమై ఉంది. పరికర సంస్థాపన ఎగురుతూ మరియు ప్రస్తుతం వ్యవస్థాపించబడిన సామగ్రిని బట్టి మారుతుంది.

ఉదాహరణకు, ఒక 978 MHz UAS లింక్, ఒక WAAS- ప్రారంభించబడిన, IFR సర్టిఫికేట్ GPS యూనిట్ మరియు ఒక మోడ్ సి ట్రాన్స్పాండర్తో ఇన్స్టాల్ చేసిన ఒక విమానం కోసం తగినంత ఉంటుంది, ఆపరేటర్ యునైటెడ్ స్టేట్స్ వెలుపల లేదా 18,000 అడుగుల ఇది 1090 MHz ES లింక్ అవసరం. కానీ 1090 MHz ES లింక్ TIS-B లేదా FIS-B తో అనుగుణంగా లేదు, దీని అర్థం ఆపరేటర్ ట్రాఫిక్ సమాచారాన్ని (TCAS వంటివి) పొందడానికి మరో మార్గాన్ని పొందాలి.

మరియు ఇప్పటికే తన విమానాలో WAAS- ఎనేబుల్ GPS యూనిట్ లేని ఒక ఆపరేటర్ ఒక 978 MHz UAS లేదా 1090 MHz ES లింక్ మరియు శక్తివంతమైన M మోడ్ సి లేదా మోడ్ ఎస్ ట్రాన్స్పాన్డర్లతో పాటు కొత్త GPS యూనిట్ను కొనుగోలు చేయాలి.

ఒకసారి ఉపయోగంలో, ADS-B విలువైన సాధనం, ఇది మేము చూసిన ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోలర్స్ మరియు పైలట్లకు అత్యంత ఖచ్చితమైన డేటాను అందిస్తుంది. దేశవ్యాప్తంగా అమలులో ఉన్న ప్రయోజనాలు సానుకూలంగా ఉన్నాయి.

ADS-B చాలా ఖరీదైనది మరియు సంక్లిష్టంగా ఉంటుంది అని వాదించింది. FAA దీర్ఘకాలిక ప్రయోజనాలు ఖర్చు కంటే ఎక్కువ ఉంటుంది, కానీ ప్రాజెక్ట్ ఒక కష్టం స్థానంలో విమానం యజమానులు ఆకులు ఆశాభావం ఉంది.