ఎయిర్ కెనడా ఫ్లైట్ 624 రన్వే షార్ట్ క్రాష్లు

ఆదివారం, మార్చి 29 న, ఎయిర్ కెనడా ఫ్లైట్ 624 నోవా స్కోటియా, కెనడాలోని హాలిఫాక్స్ స్టాన్ఫీల్డ్ ఇంటర్నేషనల్ ఎయిర్పోర్ట్లోకి ప్రవేశించినప్పుడు రన్వే యొక్క తక్కువ కొల్లగొట్టింది. కెనడాలోని ట్రాన్స్పోర్టేషన్ సేఫ్టీ బోర్డ్ ప్రకారం, స్థానిక సమయం సుమారుగా 12:40 గంటలకు, ఎయిర్బస్ A320 రన్వే 05 యొక్క సుమారు 1,100 అడుగుల పొడవును, మరొక 1,000 అడుగుల చలించిపోతున్న ముందు చివరకు లైట్లలోకి దూసుకుపోతుంది మరియు చివరకు రన్వే నుండి బయటపడింది. బోర్డులో ఉన్న 138 మంది వ్యక్తులలో 25 మంది ఆసుపత్రికి తీసుకెళ్లారు. తీవ్రమైన గాయాలు లేవు.

టొరంటోకు చెందిన లెస్టర్ బి పియర్సన్ ఇంటర్నేషనల్ ఎయిర్పోర్ట్ నుంచి వచ్చిన విమానం, విద్యుత్ లైన్లను తీసుకుంది, ఒక గంట కంటే ఎక్కువ సమయం కోసం విమానాశ్రయానికి విద్యుత్ను తగ్గించింది మరియు తీవ్రంగా దెబ్బతింది. ల్యాండింగ్ గేర్ యాంటీనాస్ యొక్క వ్యూహాన్ని ప్రభావితం చేసిన తరువాత విమానం నుండి వేరుచేయబడింది, ఇది స్థానీకరించే యాంటెన్నా మరియు రన్వే పరిమితి మధ్య విస్తృతమైన శిధిలాల ఫీల్డ్ను వదిలివేసింది. ముక్కు కోన్ మరియు ఇంజిన్లలో ఒకదానిని కూడా విమానం నుండి వేరు అయ్యాయి, మరియు రెక్క తీవ్రంగా దెబ్బతింది.

అన్ని ప్రయాణీకులు అపజయం చేయగలిగారు. ఇరవై ఐదుగురు ఆసుపత్రికి తీసుకువెళ్లారు మరియు క్లిష్టమైన గాయాలు కోసం చికిత్స చేశారు.

కెనడా యొక్క ట్రాన్స్పోర్ట్ సేఫ్టీ బోర్డ్ (TSB) నుండి పరిశోధకులు సన్నివేశం చేరుకున్నారు మరియు ఫ్లైట్ డేటా రికార్డర్ మరియు కాక్పిట్ వాయిస్ రికార్డర్ ను స్వాధీనం చేసుకున్నారు. సంఘటనలు ఒక అస్థిర విధానం సూచించారు ప్రమాదం డేటా ఒక ప్రకటనలో తెలిపింది. "ఈ ప్రమాదం TSB యొక్క పరిశీలనలో ఉన్న ఒక విధానం-మరియు-ల్యాండింగ్ ప్రమాదానికి సంబంధించిన కొన్ని లక్షణాలను ప్రదర్శిస్తుంది." వాచ్లిస్ట్ అనే సంస్థ అధిక-ప్రమాద సమస్యల జాబితాను ఉద్దేశించి ఉద్దేశించినది మరియు "… రన్ వే ఓవర్రన్స్, రన్వే యాత్రలు, రన్వే యొక్క చిన్న లాండింగ్లు, మరియు తోక దాడులను కలిగి ఉంటాయి." స్థిరంగా ఉన్న విధానాల ప్రమాణాలకు మరింత శ్రద్ధ వహించేందుకు, అస్థిర విధానాల్లో అవసరమైతే ప్రయాణించే పనిని అమలు చేయడానికి పైలట్ల అవసరాన్ని ఈ నివేదిక నొక్కిచెబుతోంది.

ఎయిర్బస్ ప్రచురించిన ఒక నివేదిక నుండి గణాంకాల సమాచారం ప్రకారం, "అస్థిరత లేని విధానాన్ని కొనసాగించడం అనేది అన్ని విధానాల్లో మరియు మొత్తం ల్యాండింగ్ ప్రమాదాల్లో 40% లో ఒక కారణ కారకం." మరియు ఎయిర్బస్ ప్రకారం, ఈ క్రింది పరిస్థితులు "వర్తించే స్థిరీకరణ ఎత్తుకు చేరుకునే ముందు" (500 అడుగుల VMC లో లేదా 1000 అడుగుల IMC లో) కలుసుకున్నప్పుడు స్థిరంగా భావిస్తారు:

- విమానం సరైన పార్శ్వ మరియు నిలువు విమాన మార్గం ఉంది.

- ఈ ఫ్లైట్ మార్గాన్ని నిర్వహించడానికి శీర్షిక మరియు పిచ్లో మాత్రమే చిన్న మార్పులు అవసరం

- విమానం కావలసిన ల్యాండింగ్ ఆకృతీకరణ లో ఉంది

- కావలసిన తుది విధానానికి అనుగుణంగా లక్ష్య విధానాన్ని వేగవంతం చేయడానికి, పనితీరు సాధారణంగా నిష్క్రియంగా స్థిరీకరించబడుతుంది.

- ల్యాండింగ్ చెక్లిస్ట్ అలాగే ఏ నిర్దిష్ట నిర్దిష్ట బ్రీఫింగ్ సాధించవచ్చు

- ఫ్లైట్ పారామితి టేబుల్ 4 లో నిర్వచించిన ప్రమాణంను మించిపోయింది, ఇది కింది పారామితులను అస్థిరంగా ఉంటుందని సూచిస్తుంది:

• Vapp గాలి కదిలే -5 / + 10 కన్నా ఎక్కువ
• నిమిషానికి 1,000 అడుగుల కంటే ఎక్కువ లంబ వేగం
• పిచ్ వైఖరి +/- 2 డిగ్రీల పీచ్ అప్ లేదా డౌన్
• బ్యాంక్ కోణం 7 డిగ్రీల కంటే ఎక్కువ
• 1/4 డాట్ కంటే లోగేజర్ వ్యత్యాసం
• 1 dot కంటే ఎక్కువగా గ్లైడ్లాప్ విచలనం

ఎయిర్బస్ ప్రకారం, ఒక అస్థిర విధానం కోసం సరైన ప్రక్రియ, వెంటనే పైకి వెళ్లడానికి పైలట్ కోసం ఉంది.

"ల్యాండింగ్ కాన్ఫిగరేషన్లో విమాన మార్గం స్థిరీకరించబడకపోతే, కనీస స్థిరీకరణ ఎత్తు వద్ద, బృందం మినహాయించి, మినహాయింపు పరిస్థితుల నుండి చిన్న వ్యత్యాసాలను, ఇతరులతో పాటు, బాహ్య భ్రష్టతలకు."

అధికారులు వాతావరణాన్ని పాత్ర పోషించారో చెప్పడం చాలా ప్రారంభమని అధికారులు పేర్కొన్నారు, కానీ వాతావరణం "మినిమమ్స్ వద్ద" అని పిలుస్తున్నారు, ఇది పైలట్-మాట్లాడటం అనేది కనీస అవసరమైన దృశ్యమానత మరియు పైకప్పులను ఒక పరికరాల విధానం కోసం భూమికి తీసుకువెళ్ళడానికి. విమానం స్పష్టంగా "కొంతకాలం" భూమికి కలుగజేయింది, కానీ అది మండే అయినప్పటికీ, వాతావరణం ల్యాండింగ్కు ఇప్పటికీ తగినదిగా ఉంది, CBC నివేదిక ప్రకారం. ఇది పైలట్లు ఆ సమయంలో ప్రయాణించే పరికరాన్ని అస్పష్టంగా ఉంది.

CBC ప్రకారం, ప్రతి పైలట్ ఎయిర్ కెనడాలో 15 ఏళ్లుగా పనిచేశారు మరియు ప్రతి ఒక్కరూ విమానంలో అనుభవం కలిగి ఉన్నారు.

హాలిఫాక్స్ విమానాశ్రయం వద్ద రన్వే, చెత్తాచెదారం తొలగించబడటంతో పాటు రన్వే తనిఖీ చేయబడినంత వరకు నివేదించబడింది. ILS మరమ్మత్తు ఒక నెల వరకు పట్టవచ్చు, ఆ పరికరం వాతావరణ పరిస్థితుల్లో నిర్దిష్ట రన్వే ఉపయోగించడం సాధ్యం కాదు.

TSB దర్యాప్తు కొనసాగుతుంది.