పైలట్ డ్యూటీ మరియు విశ్రాంతి అవసరాలు కోసం FAA యొక్క తుది రూల్

డిసెంబర్ 2011 లో, FAA పైపుల విధి మరియు మిగిలిన అవసరాల కోసం తుది నియమం ఏర్పడింది. ఈ కొత్త నిబంధన గతంలో కంటే మరింత కఠినమైన మిగిలిన అవసరాలు మరియు విమాన గంట పరిమితులను అందిస్తుంది, సురక్షితమైన విమానాల కోసం ప్రజల డిమాండ్లను సంతృప్తిపరిచే FAA ఒక చర్య. విమాన సిబ్బంది సభ్యుల విధి మరియు మిగిలిన అవసరాల కోసం తుది నియమం జనవరి 4, 2014 న అమలులోకి వచ్చింది.

పైలట్ ఫెటీగ్ ఎయిర్వేస్ ప్రపంచంలో ఒక సమస్యగా ఉంది, కానీ ఈ విషయం చాలా అరుదుగా చాలా శ్రద్ధ ఇవ్వబడింది, బహుశా ఇది చాలా క్లిష్టమైన సమస్యను అంచనా వేయడానికి మరియు మరింత క్లిష్టంగా చేయడానికి చాలా కష్టం. అలసట చాలా భిన్నంగా ప్రజలను ప్రభావితం చేస్తుంది.

ఒక వ్యక్తి మరొక ముందడుగు వేయగలడు. ఒక పైలట్ ఆరు గంటల నిద్రావస్థలో బాగా పనిచేయగలదు, మరొకటి ఎనిమిది విశ్రాంతి అవసరమవుతుంది. అదనంగా, ఒక పైలట్ ఎంపిక మరియు జీవనశైలి అలసట నిర్వహణలో ముఖ్యమైన కారణం. ఒక పైలట్ 12 గంటల పాటు మిగిలిన విరామం ఇవ్వబడుతుంది, అయితే ఆ సమయంలో ఐదు గంటల మాత్రమే నిద్రపోతుంది. అలసటను ప్రభావితం చేసే ఇతర జీవన కారకాలు ఆరోగ్యం, ఆహారం మరియు ఒత్తిడి స్థాయిలు.

నిరాశలో కొలిచే వేరియబుల్స్తో సంబంధం లేకుండా, నిద్ర లేకపోవడం కొన్ని తప్పులకు కారణమవుతుందని మాకు తెలుసు. మరియు ఒక అలసిపోయి ఆర్థిక వ్యవస్థలో, ఆపరేటర్లు సాధ్యమైనంత ఎక్కువ డబ్బు సేవ్ కష్టం ప్రయత్నిస్తున్నారు. దీని అర్థం ఎయిర్లైన్స్ పైలట్ల పని షెడ్యూల్ను గరిష్టంగా పెంచుతున్నాయి, వాటిని మానవీయంగా (మరియు చట్టపరంగా) వీలైనంతగా ఫ్లై చేయమని కోరుతున్నాయి.

నేషనల్ ట్రాన్స్పోర్టేషన్ సేఫ్టీ బోర్డ్ (NTSB) 1972 నుండి పైలట్ ఫెటీగ్ గురించి FAA కు సిఫార్సులు చేస్తోంది, మరియు సంస్థ విమాన ప్రమాదాల్లో ఒక అంశం కారకంగా ఉండటం కొనసాగిస్తోంది. 1992 లో కోలన్ ఎయిర్ క్రాష్ వంటి కొన్ని ముఖ్యమైన ప్రమాదాలు తరువాత, ఫెటీగ్ సమస్యకు ప్రజల దృష్టిని ఆకర్షించింది, FAA వాణిజ్య విమానయాన కార్యకలాపాల్లో అలసట పాత్రపై చర్య తీసుకుంది. పాత మరియు కొత్త నియమాల మధ్య వ్యత్యాసాలను హైలైట్ చేసే కొన్ని పోలికలు ఇక్కడ ఉన్నాయి:

• ఓల్డ్ రూల్: దేశీయ, అంతర్జాతీయ మరియు అనుకోని విమానాలు ఆధారంగా వేర్వేరు మిగిలిన అవసరాలు.
• క్రొత్త రూల్: కార్యకలాపాల రకాల మధ్య వ్యత్యాసం లేదు; కొత్త నియమాలు అందరికీ వర్తిస్తాయి.
• ఓల్డ్ రూల్: పైలట్లు నివేదించిన "విధికి తగినది" గురించి అస్పష్టమైన భాష.
• క్రొత్త రూల్: పైలట్ అతను / ఆమె "విధికి తగినది" అని ఫిర్యాదు చేయాల్సిన పత్రంలో సంతకం చేయాలి మరియు అలసట నివేదించినట్లయితే వైమానిక పైలట్ తొలగించవలసి ఉంటుంది.
• ఓల్డ్ రూల్: ఫ్లైట్ డ్యూటీ పీరియడ్ పరిమితులను కలిగి ఉంది, కానీ సర్కాడియన్ రిథం లేదా ఫ్లైట్ విభాగాల సంఖ్యను పరిగణనలోకి తీసుకోలేదు.

• క్రొత్త రూల్: ఫ్లైట్ డ్యూటీ పీరియడ్ విమాన విభాగాల సంఖ్య మరియు డ్యూటీ రోజు ప్రారంభం ఆధారంగా ఖచ్చితమైన పరిమితులను కలిగి ఉంది.
• ఓల్డ్ రూల్: రిజర్వ్ పైలట్లు కనీసం 7 గంటల పాటు 24 గంటలపాటు ఇవ్వాలి.
• క్రొత్త రూల్: రిజర్వ్ పైలట్లకు కనీసం పది గంటలు విశ్రాంతి సమయం ఇవ్వాలి.
• ఓల్డ్ రూల్: రోజుకు మరియు సంవత్సరానికి విమాన సమయాలు పరిమితంగా ఉంటాయి.
• క్రొత్త రూల్: విమాన గంటలు నెలకు, నెలకు మరియు సంవత్సరానికి పరిమితం.
• ఓల్డ్ రూల్: ఎనిమిది గంటల వరకు తగ్గించవచ్చు ఇది కనీసం తొమ్మిది గంటల మిగిలిన కాలం.
• క్రొత్త రూల్: కనీసం 8 నిరంతరాయ నిద్రావస్థకు అవకాశాలతో 10 గంటలు విశ్రాంతి సమయం.

రోజు గరిష్ట విమాన సమయం ఇప్పుడు తొమ్మిది గంటలు, మరియు రాత్రి ఎనిమిది గంటలు. కొత్త నిబంధనల పరిధిలో ఫ్లైట్ డ్యూటీ పీరియడ్ పరిమితులు తొమ్మిది నుండి 14 గంటల వరకు ఉంటాయి, ఎన్ని సెక్షన్లు ఎగిరినవి మరియు పైలట్ యొక్క విధి దినం యొక్క ప్రారంభ సమయాన్ని బట్టి ఉంటాయి.

పైలట్ విశ్రాంతి సమయం మరియు విధి పరిమితుల యొక్క తుది తీర్పులో, ఈ కొత్త నియమాలు ఒంటరిగా సమస్యను పరిష్కరిస్తాయని FAA తెలియజేస్తుంది. అయితే, భద్రతా వ్యవస్థ విధానం, దీనిలో ఆపరేటర్లు మరియు పైలట్లు రెండింటికీ అలసట నిర్వహణ కోసం బాధ్యత వహించాలని ఉత్తమ పరిష్కారంగా నిర్ణయించారు.

ఈ కొత్త నిబంధనతో, ప్రతి ఎయిర్లైన్స్ ఫెటీగ్ రిస్క్ మేనేజ్మెంట్ ప్లాన్ (FRMP) కు FAA ఇప్పుడు తప్పనిసరి నవీకరణలను అమలు చేస్తోంది. FAA ఫెటీగ్ రిస్క్ మేనేజ్మెంట్ సిస్టమ్ (FRMS) ను కూడా అలసట నిర్వహణ కొరకు నియంత్రణ అవసరాలకు అనుగుణంగా ఆపరేటర్లకు మార్గంగా ప్రతిపాదించింది.

అంతిమంగా, పైలట్ విమానం యొక్క భద్రతకు బాధ్యత వహిస్తాడు మరియు అతని లేదా ఆమె అలసట స్థాయి గురించి తెలుసుకోవాలి. ప్రపంచంలోని అన్ని నిబంధనలూ అది మారవు, కానీ నూతన నిబంధనలు వారి షెడ్యూల్లను గరిష్టంగా పెంచుతున్నాయని, మరియు ఎక్కువ పని చేయకుండా, శ్రమ-సంతృప్తతను కలిగి ఉండటం, మరియు బహుశా దెబ్బతినడం వంటి వాటికి స్వాగత మార్పు. బహుశా వారు ఇప్పుడు కొంత విశ్రాంతి పొందగలుగుతారు.