ఫ్యూయెల్ ఆకలి: హౌ డు పైలెట్స్ ఇంధనం నుండి బయటపడింది

వైమానికలో, చాలా ఇతర విషయాలలో మాదిరిగా, మేము తరచుగా విమాన ప్రమాదాల కారణాలపై మా తలలను గీతలు చేస్తాము. పైలట్లు మానవ, అవును, కానీ ఇంధనం నుండి నడుస్తున్న లేదా ఒక పర్వతం వైపు ఎగురుతూ వంటి విషయాలు కేవలం మీరు ఈ ప్రత్యేక మానవులు ఆలోచిస్తున్న ప్రపంచంలో ఏమి ఆశ్చర్యానికి చేస్తుంది. ఈ రకమైన ప్రమాదాలు సాధారణంగా NTSB వాటి గురించి ప్రత్యేక హెచ్చరికలను జారీ చేసింది, వాటిని పైలట్ శిక్షణ కోసం "ప్రత్యేక ప్రాధాన్యత ప్రాంతాలు" గా గుర్తించడం కూడా. పైలట్ శిక్షణా ప్రపంచంలో, విమాన బోధకులు ఈ అంశాలపై అదనపు సమయాన్ని వెచ్చిస్తారు మరియు ఒక FAA నియమించబడిన పరిశీలకునికి ప్రతి తనిఖీ రైడ్ ఖచ్చితంగా భూభాగం మరియు ఇంధన నిర్వహణలో నియంత్రిత విమానంలో కనీసం ఒక చర్చను కలిగి ఉంటుంది.

నవంబర్ 28, 2016 లో కొలంబియాలో ఒక బ్రెజిలియన్ సాకర్ బృందాన్ని మోసే Avro RJ85 71 మంది మరణించింది. ఇంధన ఆకలి కారణంగా విమానం క్రాష్ అయింది, మరియు ప్రశ్నలు పైకి పోయే వెంటనే వెంటనే ఊహాగానాలు తలెత్తాయి. ఇద్దరు శిక్షణ పొందిన ఎయిర్లైన్స్ పైలట్లు ఇంధన రద్దీ లేకుండా ఎలా ఎగురుతాయి?

మెకానికల్ సమస్యలు స్థానంలో అన్ని రిడెండెన్సీ అరుదు, మరియు ఒక ఇంధన లీక్ విషయంలో కూడా, పైలట్లు సమీపంలోని విమానాశ్రయానికి విమానం ఫ్లై సమయంలో గమనించి ఉండాలి. సిబ్బందిచే చేసిన చివరి రేడియో ప్రసారాల నుండి, వారి ఇంధన పరిస్థితి ఎంత ప్రమాదకరమైనది అని వారు గ్రహించకపోతే అది కనిపిస్తుంది. మేము లామియా ఫ్లైట్ 2933 కు సరిగ్గా ఏమి జరిగిందో మాకు తెలియదు, కానీ ఇది ప్రశ్నతో మాకు వదిలివేస్తుంది, ఎందుకు పైలట్లు ఇప్పటికీ ఇంధన రన్నవుట్?

విమాన శిక్షణలో, ఈ ప్రత్యేక ప్రాధాన్యత ప్రాంతాల్లో మేము ప్రత్యేక శ్రద్ధ వహిస్తాము మరియు ఇంధనం నుండి బయటకు రావటానికి ఎవ్వరూ ఎప్పటికీ ఉండదు అనే ఆలోచనతో సౌకర్యవంతంగా ఉండటానికి ఇంధనం నుండి బయటకు రావడం చాలా తరచుగా జరుగుతుంది. ఇంధన నిర్వహణ, ఇంధన విరామాలు, ప్రత్యామ్నాయ విమానాశ్రయాలు మరియు ఇంధన నిల్వలకు వచ్చినప్పుడు నిర్ణయం తీసుకోవడాన్ని పరిశీలిస్తున్నాం.

ఆపై చెక్లిస్ట్లు ఉన్నాయి. మేము విమాన శిక్షణలో విమానమును ప్రప్రథమంగా ఎంచుకున్నప్పుడు, పైలట్ తనిఖీ చేయటానికి నేర్పించిన మొదటి విషయాలలో ఇంధన స్థాయిలు (చాలా ఎక్కువ ఇంధనం అవసరమైతే, ముందుగా ఇంధన ట్రక్ అని పిలవవచ్చు లేదా ఎక్కువ సమయం కేటాయించవచ్చు. స్వీయ-సర్వ్ పంపులు, కానీ కూడా - స్పష్టంగా - మేము విమాన పూర్తి చేయడానికి తగినంత ఉన్నాయని నిర్ధారించడానికి.) విమానంలో రెండు పైలట్లతో, ఇద్దరు పైలట్లు ఇంధన గేజ్లను తనిఖీ చేసేందుకు బోధిస్తారు, తరువాత ఇంధనం ఇంధనం యొక్క సరైన మొత్తం ఉందని మరియు ఇంధనం గేజ్లతో కొంత మొత్తాన్ని ఒప్పుకున్నారని నిర్ధారించుకోండి.

(సాధారణ విమానయాన విమానంలో ఇంధన గేజ్లు చాలా కన్నా తక్కువ కచ్చితమైనవిగా గుర్తించబడ్డాయి.) ఈ ప్రారంభ తనిఖీలతో పాటుగా, ముందుగా ఉన్న చెక్లిస్ట్ ఉంది, ఇది పైలట్ ఇంధన పరిమాణం తనిఖీ చేసి ఇంధన నమూనాను ప్రవహిస్తుంది. ట్యాంకులు అది కలుషితమైనది కాదు అని నిర్ధారించడానికి. మరియు ఒక ఫ్లైట్ సమయంలో, క్రూయిజ్ చెక్లిస్ట్ మరియు సంతతి చెక్లిస్ట్ తరచుగా ఇంధన కోసం మానిటర్ లేదా ఇంధన ట్యాంక్ మారతాయి కోసం కాల్.

సరిగ్గా చేస్తున్నప్పుడు మా ఫ్లైట్ ప్లానింగ్ ప్రక్రియలో, ఇంధన ప్రణాళికలో దగ్గరగా చూడాల్సిన అవసరం ఉంది, ప్రారంభ ఇంధన మొత్తం, శక్తి అమరిక మరియు ప్రతి దశకు విమానంలో ఇంధన కాల్పులు జరుగుతాయి. చట్టపరంగా, మా గమ్యానికి, అలాగే అవసరమైన సమయంలో ఒక ప్రత్యామ్నాయ విమానాశ్రయం మరియు వరుసగా రోజు మరియు రాత్రి విమానాలకు అదనంగా 30 నిమిషాలు లేదా 45 నిమిషాల ఇంధనం విలువైన ఇంధనం కంటే ఎక్కువ తీసుకువెళ్లడం అవసరం.

చివరగా, అనేక విమానాలలో, నిజంగా, సరైన ఇంధన సూచికలు, ఇంధన ప్రవాహ కొలతలు, మరియు చాలా తక్కువ విమానం యొక్క ప్యానెల్లో "తక్కువ శక్తి" annunciator లైట్లు ఉన్నాయి.

కాబట్టి, అన్ని ప్రణాళికలు, తనిఖీ జాబితాలు, సిస్టమ్ భద్రత మరియు ఇంధన నిర్వహణపై దృష్టి పెడుతున్న తర్వాత, పైలట్లు కేవలం ఇంధనం నుండి బయట పడతాయి? బాగా, బయటి నుండి సాధారణ అనిపించే అన్ని విషయాలలాగా, ఇది చాలా సులభం కాదు.

విమానాలు లో ఇంధన ఆకలి వివిధ కారణాల కోసం జరుగుతుంది, వీటిలో చాలావరకు సాదా మానవ దోషం.

సరికాని ప్రణాళిక

ఇంప్రూపర్ ప్లానింగ్ అనేది బహుశా ఇంధనం నుండి బయటకు రావడానికి అతిపెద్ద కారణము. వాస్తవానికి, పైలట్ అరుదుగా తన ప్రణాళిక అసంపూర్తిగా లేదా ఫ్లాట్ అవుట్ తప్పు అని ఒప్పుకుంటాడు, ఎందుకంటే వారి మనసులో, వారు తాము ప్లాన్ చేయడానికి తామేమి చేశారన్నది చేశాడు, కాని "అదృష్టం" వారికి వ్యతిరేకంగా ఉంది. దురదృష్టంలాగా నడిచే అనేక మంది ప్రజలు ఉన్నారు, కానీ చాలామంది ప్రజలు బాగా ప్రణాళిక వేయలేరు. లేదా వారు అన్ని వద్ద ప్లాన్ లేదు. ఇంధన కేవలం రన్నవుట్ కాదని, వారు సాధారణంగా విమాన ప్రణాళిక గురించి సోమరితనం సంపాదించినట్లు విశ్వసించటానికి వారు ఎల్లప్పుడూ తగినంత ఇంధనం మరియు అదృష్టం కలిగి ఉంటారు.

లేదా బహుశా వారు తమ గమ్యస్థానానికి సరిగ్గా ఇంధనంగా ప్లాన్ చేస్తారు, కానీ అవసరమైనప్పుడు ప్రత్యామ్నాయ కోసం ప్రణాళిక వేయకండి.

ఇంధన దుర్వినియోగం

ఇంధన ట్యాంకులను అవసరమైనప్పుడు ఇంధన ట్యాంకులను మార్చడం లేదా తప్పు ఇంధన ట్యాంకుకు మారడం లేదా ఒక విమానంలో ఇంధనం బర్న్ చేయకుండా పర్యవేక్షించనప్పుడు పైలట్ మర్చిపోతున్నప్పుడు ఇంధన నిర్వహణలో ఏర్పడుతుంది. చాలా సమయం, సమస్య ఇంధన వ్యవస్థ యొక్క అవగాహన లేకపోవడం నుండి వచ్చింది.

గణన లోపం

అరుదుగా ఒక పైలట్ ఒక దశాంశ స్థానమును కదిలించడం ద్వారా లేదా ఒక ఇంధన చార్ట్ను తప్పుగా అర్థం చేసుకోవడం ద్వారా కఠోర గణన లోపాన్ని చేస్తుంది. ప్రణాళికాబద్ధమైన ఇంధన బర్న్ గంటకు 16.8 గాలన్లు ఉంటే మరియు పైలట్ బదులుగా గంటకు 1.68 గాలన్లను ఉపయోగించి అతని విమానమును సిద్ధం చేస్తాడు, ప్రణాళిక కంటే ఇంధనం బర్నింగ్. సమయం చాలా, పైలట్ లేదా మరొక crewmember, లేదా ఒక కంప్యూటర్ కూడా విపత్తు నివారించడానికి వెంటనే తగినంత ఏదో ఒక సమయంలో లోపం, కానీ ఎల్లప్పుడూ కాదు.

పేద నిర్ణయం-మేకింగ్

ఇంధన ఆకలి తరచుగా ఫ్లైట్ యొక్క అనేక ప్రాంతాలలో పేలవమైన నిర్ణయాలు తీసుకునే ఒక ప్రత్యక్ష ఫలితం. బహుశా పైలట్ సరైన వాతావరణ బ్రీఫింగ్ను పొందలేదు మరియు బలమైన తలను గమనించలేకపోయింది. లేదా అతను సరైన శక్తి అమరిక సెట్ మరియు ఇంధన బర్న్ రేటు మానిటర్ విఫలమైంది. ఎగిరే గంటలు తర్వాత, వాతావరణం దెబ్బతినడం మరియు రాత్రి పడిపోతుంది, కాని పైలట్ ఏవైనా ఇంధన నిల్వలలో కత్తిరించడం, ఏమైనప్పటికీ, విమానాశ్రయానికి చేరుకోవటానికి ప్రయత్నించాలని నిర్ణయించుకుంటుంది మరియు తప్పిపోయిన విధానం కోసం ఎటువంటి అదనపు ఇంధనం లేదు లేదా గో-చుట్టూ లేదా తరువాత మళ్లింపు.

అతను ఇంధన తక్కువగా ఉన్నాడని తెలుసుకున్నప్పటికీ, అతను ATC నుండి సహాయం కోసం విఫలమయ్యాడు మరియు రన్వేకు తక్కువగా క్రాష్లు చేశాడు.

అత్యవసర పరిస్థితి ప్రకారము ఒక తక్కువ-ఇంధన పరిస్థితి ఏర్పడినప్పుడు

బహుశా గర్వం కారణంగా, అత్యవసర పరిస్థితిని ప్రకటించటానికి పైలట్లు తరచుగా వెనుకాడారు. మరియు అత్యవసర ఏమీ కాని పేద ప్రణాళిక కారణంగా, అది ఒక పైలట్ అతను ఇంధన తక్కువ అని ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోలర్లు ఒప్పుకుంటే కోసం కష్టం. కానీ మంచి కారణం లేదు కాదు అత్యల్ప ఇంధన పరిస్థితిలో అత్యవసర పరిస్థితిని ప్రకటించటానికి, ముఖ్యంగా ఇతర వాతావరణ పరిస్థితులు చెడు వాతావరణం, అనుభవం లేని పైలట్ లేదా చుట్టుపక్కల ప్రాంతానికి సంబంధించి లేకపోవడం వంటివి. ఇంధన రద్దీని కోల్పోయినట్లు తెలుసుకునేందుకు ఇంధన రద్దీని బయటపడవద్దని తెలుసుకున్నారు, వారు కోల్పోయిన లేదా అణచివేతకు గురైన తరువాత, దానిని అంగీకరించడానికి మరియు సహాయం కోసం ATC ను అడగడానికి తిరస్కరించారు.

ఊహించడం లేదా ఊహించడం

ఇది విమానాలు పాలుపంచుకున్నప్పుడు ఎవ్వరూ చేయలేరు, కాని ఇంధనం ఆకలి ప్రమాదాలు సంఖ్య చాలా మంది పైలట్లు టేకాల్లో ఇంధనం మొత్తాన్ని అంచనా వేయడానికి ముందు నిరూపిస్తారు, లేదా విమానంలో ఉన్న చివరి వ్యక్తి అది నిండినట్లు భావించండి, లేదా వారు అక్కడ ఎక్కడికి వెళ్ళాలో ఎక్కడికి వెళుతున్నారనేది, అక్కడ ఎక్కడా అక్కడ ఉన్న ట్యాంకులో ఇంధనం sloshing ను చూడగలగడం. మరియు కొంతమంది పైలట్లు ఇంధన బర్న్ రేట్ వద్ద అంచనా వేస్తారు, అవి దూరం కాలేవు, కానీ సమయం మరియు దూరం, లేదా బలమైన తలను లేదా వేరొక శక్తి అమరికతో చాలా దూరం ఉండటంతో ముగుస్తుంది.

ఊహించడం లేదా ఊహిస్తోంది మాత్రమే ఇతర ప్రజలు చేయాలని తగినంత మూగ ఏదో ఉంది, కానీ మీరు అనుకుంటున్నాను కంటే ఎక్కువ జరుగుతుంది.

శుద్ధ

గతంలో ల్యాండింగ్ గేర్ సమస్యను పరిష్కరించడం లేదా మారువేషంలోకి రావడం వంటివి, ఏదో ఒకదానితో ముడిపడి ఉన్నప్పుడు పైలెట్లు ఇంధన ఆకారపు సంఘటనను అనుమతించే గతంలో విమానం ప్రమాదాలు ఉన్నాయి. సామెత ఇక్కడ వర్తిస్తుంది: వాయువు, నావిగేట్, కమ్యూనికేట్ - ఆ క్రమంలో. ట్రబుల్ షూటింగ్ లేదా ఇతర వ్యక్తులు లేదా సంఘటనలచే పరధ్యానం పొందడానికి మిమ్మల్ని అనుమతించడం అనేది నిర్దిష్ట సమస్య లేదా సంఘటనపై స్థిరీకరణకు దారితీస్తుంది మరియు పైలట్ ఫ్లైట్-వంటి ఇంధన నిర్వహణ యొక్క ఇతర ముఖ్యమైన అంశాలను పూర్తిగా విస్మరించడానికి కారణమవుతుంది.

ప్రణాళిక నుండి లోపాల కోసం ప్రణాళిక వేయడం

వారి ఒక మరియు ఇతర ప్లాన్ కంటే ఇతర ఏదైనా ప్లాన్ చేయని ఎన్నడూ లేని ఒక ప్లాన్ A ప్లాన్ ఎ రాబోతున్న వెంటనే ఇబ్బందులను ఎదుర్కొంటుంది.పైలట్లు చెత్తగా మరియు ప్రణాళిక కోసం ఉత్తమంగా ప్లాన్ చేయాల్సి ఉంటుంది మరియు ఉత్తమంగా పని చేయటానికి ప్రణాళిక వేయాలి. ఏదైనా చెడ్డది జరగవచ్చని ఎన్నడూ ఆలోచించని ఒక పైలట్ ఎటువంటి చెడు జరగకపోయినా ఒక ప్రణాళిక ఉండదు. ఆ వ్యత్యాసాలను మొదట ప్రణాళిక కంటే ఇంధన అవసరమైతే వ్యత్యాసాల కోసం ప్రణాళిక వేయడం వల్ల ఇంధన ఆకలికి దారి తీయవచ్చు. ఒక పైలట్ యొక్క అవగాహన రియాలిటీ నుండి తరచూ భిన్నంగా ఉంటుంది, మరియు ప్రణాళిక ప్రకారం ప్రతిదీ వెళ్ళిపోతుందని ఊహిస్తూ పెద్ద తప్పు.

యాంత్రిక సమస్య లేదా వైఫల్యం?

చాలా అరుదుగా, ఇంధన ఆకారాన్ని కలిగించే ఇంధన వ్యవస్థలో ఇంధన లీక్ లేదా సమస్య ఉంది. ఈ సందర్భాల్లో, ప్రారంభ గుర్తింపు అనేది సమస్యను గుర్తించడం మరియు వ్యవహరించడంలో కీలకమైంది. గతంలో పైలట్లు చాలా ఇతర విషయాలు, లేదా చాలా పరధ్యానంలో లేదా సాదా సోమరి, మరియు ఇంధన వ్యవస్థ అసలు ఇంధన బర్న్ లేదా స్థితిని పర్యవేక్షించడం లేదు గతంలో విమానం ప్రమాదాలు ఉన్నాయి.